2024年飛行員外語(yǔ)培訓(xùn)：國(guó)內(nèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的專業(yè)之旅

在我國(guó)，要培養(yǎng)出一名合格的飛行員，確實(shí)需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。整個(gè)過(guò)程大約需要10年左右的時(shí)間，期間所涉及的培訓(xùn)費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、學(xué)習(xí)費(fèi)用等累計(jì)大約在200萬(wàn)人民幣左右。這確實(shí)是一個(gè)相當(dāng)龐大的數(shù)字。根據(jù)民航總局的規(guī)定，飛行員離職時(shí)，對(duì)于培訓(xùn)費(fèi)用的相關(guān)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在70萬(wàn)元至210萬(wàn)元之間。

二、國(guó)際飛行員培訓(xùn)費(fèi)用對(duì)比

相較于國(guó)內(nèi)，國(guó)際飛行員培訓(xùn)的費(fèi)用雖然有所不同，但總體上也是一筆不小的開(kāi)支。國(guó)內(nèi)考生需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的體檢和考試才能報(bào)考，而國(guó)際航空組織的健康要求標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)寬松一些。自費(fèi)去海外學(xué)習(xí)飛行員，國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)體檢相對(duì)寬松一些，考取國(guó)際飛行執(zhí)照的就業(yè)率也較好。例如，某些航空學(xué)校的PPL學(xué)費(fèi)在20萬(wàn)人民幣左右，而CPL商用飛行執(zhí)照的學(xué)費(fèi)則在70萬(wàn)人民幣左右。對(duì)于想要學(xué)習(xí)飛行的人來(lái)說(shuō)，除了學(xué)費(fèi)之外，還要考慮到其他如餐費(fèi)等日常開(kāi)銷。

三、如何成為飛行員

要成為飛行員，首先需要具備一定的身體條件。由于駕駛飛行器涉及上億元的資產(chǎn)和上百人的生命安全，因此對(duì)飛行員的身體素質(zhì)要求極高。除了身體條件外，還需要通過(guò)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)成為飛行學(xué)員。目前，*有幾所兼顧學(xué)歷教育和飛行技術(shù)培訓(xùn)的非軍事院校，如*民用航空飛行、北京航空航天*等。這些學(xué)校會(huì)從高中畢業(yè)生中選拔學(xué)生，通過(guò)體檢和政審后，根據(jù)高考成績(jī)擇優(yōu)錄取。培養(yǎng)方式有國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)和國(guó)外實(shí)飛培訓(xùn)兩種。雖然培養(yǎng)飛行員的學(xué)校在擴(kuò)招，但仍然不能滿足飛機(jī)數(shù)量增加帶來(lái)的飛行員需求。一些院校會(huì)從其他*招收“準(zhǔn)飛行員”。對(duì)于想要成為飛行員的人來(lái)說(shuō)，除了要支付不菲的學(xué)習(xí)費(fèi)用外，還需要通過(guò)嚴(yán)格的考試和專門的體檢。重點(diǎn)要掌握的科目包括英語(yǔ)、物理等高中理科課程。雖然成為飛行員的機(jī)會(huì)不是百分之百，但自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行也是一個(gè)可行的選擇。正式上崗成為機(jī)長(zhǎng)需要積累經(jīng)驗(yàn)，最快要經(jīng)過(guò)五年左右的時(shí)間。飛行員的職業(yè)穩(wěn)定，退休年齡可超過(guò)50歲，為終身職業(yè)。

無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，培養(yǎng)一名合格的飛行員都需要投入大量的資源和時(shí)間。對(duì)于想要成為飛行員的人來(lái)說(shuō)，需要做好長(zhǎng)期堅(jiān)持的準(zhǔn)備，并承擔(dān)相應(yīng)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)費(fèi)用。雖然機(jī)會(huì)不是百分之百，但只要具備足夠的條件和努力，就有可能實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢(mèng)想。關(guān)于如何成為飛行員以及相關(guān)招飛流程的說(shuō)明

對(duì)于想要成為飛行員的朋友們來(lái)說(shuō)，了解體檢項(xiàng)目和招飛流程是至關(guān)重要的。體檢環(huán)節(jié)的確不是簡(jiǎn)單的“身體無(wú)傷、五官端正”就能通過(guò)的，其實(shí)有很多嚴(yán)格且繁雜的環(huán)節(jié)。

第四問(wèn)：怎樣才能加入*空軍成為飛行員？在高中階段，學(xué)校會(huì)發(fā)布招飛通知，同學(xué)們可以根據(jù)通知報(bào)名參加體檢等選拔環(huán)節(jié)。通過(guò)選拔的還需要參加高考，根據(jù)成績(jī)由空軍航空*擇優(yōu)錄取。而錄取的幾率則無(wú)法確定，因?yàn)檫@取決于符合飛行員要求的人數(shù)。

第五問(wèn)：*生如何成為飛行員？如果其他條件基本滿足，特別是已經(jīng)進(jìn)入*學(xué)習(xí)的同學(xué)們，招飛時(shí)文化課成績(jī)并不是最重要的。但需要注意的是，如果攜帶乙肝病毒，那么將無(wú)法通過(guò)體檢。我的表弟曾有類似的經(jīng)歷，他的爺爺是原空軍某師政委，后來(lái)在某航空公司任職，但他因?yàn)槁?tīng)力問(wèn)題而未能成為飛行員。想成為飛行員，身體條件是*位的。

第六問(wèn)及更多：要想成為飛行員，首先要保護(hù)好身體，特別是眼睛，因?yàn)樯眢w不過(guò)關(guān)，其他都是空談。學(xué)好英語(yǔ)對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)也是非常重要的，一些高要求的公司會(huì)看重這個(gè)方面。至少要考上一個(gè)正經(jīng)的本科院校。要有接受不能成為飛行員的準(zhǔn)備，因?yàn)檫@件事本身就很看運(yùn)氣。

在招飛流程中，現(xiàn)場(chǎng)體檢是重要的一環(huán)，主要檢查視力、身高腿長(zhǎng)等硬性指標(biāo)。之后還會(huì)進(jìn)行面試、英語(yǔ)測(cè)試等環(huán)節(jié)。面試過(guò)程中會(huì)有一定的淘汰率，例如90多人報(bào)名可能*只留下9個(gè)人。而體檢的通過(guò)率一般只有30%左右。

在面試通過(guò)后，還有一系列的培訓(xùn)和考試等待著你。出國(guó)培訓(xùn)可能持續(xù)一年到兩年多，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中，你會(huì)學(xué)習(xí)到各種飛行知識(shí)，如機(jī)動(dòng)、氣象、空域、法規(guī)、飛行原理、飛機(jī)原理等。最終的目標(biāo)是獲得飛行執(zhí)照或相應(yīng)級(jí)別。

至于招飛的具體來(lái)源和形式，除了從應(yīng)屆高中生中招收養(yǎng)成飛行學(xué)生外，還有“大改駕”形式，即從各院校工科類學(xué)生中招收自愿改學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的飛行學(xué)員。還有軍隊(duì)轉(zhuǎn)民航的飛行員和自費(fèi)飛行學(xué)生等形式。

在成為飛行員的道路上，你需要付出很多努力和汗水。無(wú)論你是高三學(xué)生還是*畢業(yè)生，只要你有夢(mèng)想和決心，都可以嘗試報(bào)名參加招飛選拔。但請(qǐng)記住，這并不是一條容易的路，需要你有堅(jiān)定的意志和扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要明白，即使不能成為飛行員也不必灰心喪氣，畢竟還有很多其他道路可以走。

視力要求方面，空軍招募飛行員的視力標(biāo)準(zhǔn)是按照空軍環(huán)形視力表進(jìn)行衡量，要求雙裸眼視力均在1.0以上。除了視力要求，有一些身體條件或病史的同學(xué)也不適合參加體檢。比如四肢殘缺或身體有明顯畸形、有開(kāi)顱、開(kāi)胸手術(shù)及頭部外傷昏迷史、經(jīng)常腰腿痛或一年內(nèi)骨折、慢性胃腸疾病、傳染性肝炎、腦膜炎、腦炎、腎炎、結(jié)核病、哮喘及經(jīng)?？人缘鹊取＜彝ゼ氨救擞芯癫?、癲癇或暈厥史，有夢(mèng)游癥或夜盲等情況也會(huì)被視為不符合報(bào)名要求。

空軍招飛不僅對(duì)考生的身體素質(zhì)有嚴(yán)格要求，對(duì)心理品質(zhì)方面也有嚴(yán)格的規(guī)定。有關(guān)*會(huì)組織專家對(duì)考生的心理品質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，要求考生對(duì)飛行有較強(qiáng)的興趣和愿望，具備心胸寬廣、開(kāi)朗活潑、果斷大膽、意志力強(qiáng)、情緒穩(wěn)定、控制力強(qiáng)等品質(zhì)，同時(shí)理解力、記憶力等智力水平較高，思維敏捷，反應(yīng)靈活，四肢協(xié)調(diào)，方位判斷準(zhǔn)確，模仿能力強(qiáng)。

對(duì)于報(bào)名條件，考生必須擁護(hù)黨的路線、方針、政策，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，熱愛(ài)黨、*和人民，熱愛(ài)社會(huì)主義祖國(guó)，熱愛(ài)人民軍隊(duì)，思想進(jìn)步，歷史清白，作風(fēng)正派，忠誠(chéng)老實(shí)，道德品質(zhì)良好，遵紀(jì)守法，表現(xiàn)優(yōu)秀，決心為保衛(wèi)祖國(guó)、保衛(wèi)人民的和平勞動(dòng)獻(xiàn)身飛行事業(yè)。有政治思想落后、對(duì)黨的現(xiàn)行政策有不滿言行、受過(guò)公安*刑事處分或處罰、有流氓、偷竊、、打架斗毆等不法行為、參加非法組織并進(jìn)行活動(dòng)的行為之一的考生，不得報(bào)名。

在報(bào)名學(xué)生的家庭方面，要求家庭成員及關(guān)系密切的親屬擁護(hù)黨的路線、方針、政策，歷史清楚，無(wú)重大問(wèn)題。學(xué)生需要自愿報(bào)名，并得到家長(zhǎng)的支持。

對(duì)于招飛預(yù)選初檢體檢項(xiàng)目，包括眼科、外科、內(nèi)科以及耳鼻喉科等方面的檢查。其中視力檢查尤為關(guān)鍵，每年因視力不足而被淘汰的學(xué)生占眼科淘汰人數(shù)的四分之三以上。因此視力的保護(hù)應(yīng)引起學(xué)校和同學(xué)們的足夠重視。在進(jìn)行視力檢查時(shí)需要注意避免精神過(guò)度緊張引起的視力減退現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)過(guò)度疲勞和睡眠不足也可能導(dǎo)致視力降低，因此應(yīng)盡量避免這些因素的影響。除了視力要求外，對(duì)屈光度也有嚴(yán)格規(guī)定。在眼科檢查中還包括隱斜檢查用來(lái)檢查眼外肌不平衡程度等。對(duì)于招飛體檢中的眼科檢查標(biāo)準(zhǔn)和要求十分嚴(yán)格。在國(guó)際上飛機(jī)駕駛員通常分為五個(gè)等級(jí)包括飛行駕駛學(xué)員初級(jí)駕駛員商業(yè)飛行駕駛員飛行教員航線飛行駕駛員每升高一個(gè)等級(jí)對(duì)駕駛員的知識(shí)技能身體及心理素質(zhì)都有更高的要求在我國(guó)民航條例中有詳細(xì)規(guī)定由此可見(jiàn)成為一名在航空公司工作的飛機(jī)駕駛員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核前后大約需要認(rèn)真學(xué)習(xí)十年左右的時(shí)間在空中執(zhí)行航班任務(wù)的駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)直接關(guān)系到旅客能否得到安全飛行的重要保證。因此招飛標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格需要從多方面進(jìn)行考量包括身體和心理等方面此外想成為一名通用航空的初級(jí)駕駛員則相對(duì)簡(jiǎn)單一些可以前往飛行學(xué)校的培訓(xùn)*進(jìn)行報(bào)名接受初級(jí)駕駛員培訓(xùn)并通過(guò)一系列考核獲得初級(jí)飛行駕駛執(zhí)照?？傊蔀橐幻细竦娘w行員需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的艱苦努力和學(xué)習(xí)不斷的提高自己的技能和經(jīng)驗(yàn)才能順利成為一名優(yōu)秀的飛行員為祖國(guó)的航空事業(yè)貢獻(xiàn)力量。在飛行訓(xùn)練的時(shí)長(zhǎng)方面，得益于飛行模擬器的引入，學(xué)員們?cè)诳罩酗w行的訓(xùn)練時(shí)間以及經(jīng)濟(jì)成本得到了顯著降低。飛行模擬器是一種仿照駕駛艙構(gòu)建的設(shè)備，其中的操作按鈕、旋鈕和儀表等細(xì)節(jié)，都與真實(shí)的飛機(jī)保持了一致，不容分毫的差距。在學(xué)員眼前展現(xiàn)的景象，是電子計(jì)算機(jī)所精準(zhǔn)控制的虛擬畫(huà)面。

學(xué)員們通過(guò)操作模擬機(jī)，可以反復(fù)學(xué)習(xí)和練習(xí)飛行的各個(gè)階段和過(guò)程。在模擬過(guò)程中，還可以靈活設(shè)定各種飛行環(huán)境與狀況，如夜晚的飛行環(huán)境等。這樣不僅大大提高了訓(xùn)練的效率，也使得學(xué)員們能夠在更加安全、可控的環(huán)境下進(jìn)行飛行訓(xùn)練，為未來(lái)的飛行事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。